性价比突出点(性价比太高)

　　本文是MPV时代原创稿件， 作者为龙彬，欢迎分享，转载请注明出处。

　　旅行车的大本营在欧洲，其凭借舒适的驾乘感受、宽大的车内空间、较低的价格和使用成本以及灵巧的车身，占据了欧洲汽车市场的半壁江山，遍布法兰西的大街小巷，也统治着英格兰的各大停车场。

　　同时，据我浏览众多汽车类网站、论坛发现，旅行车在国内也有不少的忠实粉丝。然而即便如此，在欧洲最吃香的旅行车到了中国，却如打了霜的茄子，水土不服似的少之又少。相比轿车、SUV，旅行车就这么真的不好？

　　旅行车并不差

　　客观来说，旅行车当然好。空间大是旅行车最大的优点，三厢轿车后备箱上方的空间却是旅行车用来放行李的地方。如奥迪A4 Allroad的车长和轴距相比A4L分别短了40mm和64mm，行李箱却比A4L多10L，后排座椅倒放以后就更大了，达到了1430L的水平，是A4L的3倍。

　　其次，旅行车还非常灵活，和轿车相似的车身尺寸和底盘高度，决定了旅行车拥有同样的灵敏性和舒适的驾乘体验，相比SUV笨重的车身和较高的重心有不小的优势可言。

　　中国从最开始的汽车发展引入轿车开始，三厢车就成了国人首选，相比两厢车更能装，多了个尾巴更安全等等，然后就有了很多专供中国的版本，更长的轴距、更大的尾箱、更低的价格等等，最后实在满足不了，SUV和MPV就火了起来。

　　但旅行车在中国为什么就活不下去？

　　价格比较贵

　　国内消费者不买旅行车的一个重要原因就是车型少和买不起，合资品牌或者国产品牌旅行车车款太少，而进口车型价格偏高。自主品牌曾有过奇瑞威麟V5、中华骏捷wagon、陆风风尚等旅行车，但大都因为造型等原因而落幕。

　　至于合资方面，除了早前上汽大众桑塔纳旅行版、广州标致505 SW8等寿命不长的国产旅行车，加上新近上市的高尔夫嘉旅之外，中国市场在售的如大众Golf、奔驰C级、宝马3系/5系、奥迪A4/A6等旅行车都是进口的，售价普遍为20-60万之间。

　　强制的大小3C认证、25%的关税外加17%的增值税，卖不动的很大一点就是它们的价格居高不下。而相对便宜很多的三厢车、SUV和MPV就成为了首选。

　　如2015款迈腾旅行版，36万的指导价，可以买下两辆国产1.4TSI舒适型了，更比一汽迈腾的顶配版2.0TSI尊贵型贵上整整10万元。多花将近一半的价格就只为买一个大屁股？我想再有情怀的瓦罐党也要低头看一下手里的钱包。

　　其实如果价格不是差特别离谱，国人还是会为wagon和import这两个词买单的。如A4 Allroad较大的折扣，让一部分想买45 TFSI的消费者改变了目标。所以说到底，价格才是制约旅行车在中国普及的最大原因。

　　SUV抢滩登陆

　　难道旅行车有着比SUV更好的舒适性和比轿车更好的通过性，都无法引起这个只看颜值的社会注意？其实这也与我国的国情有关。

　　SUV在中国市场的火爆还与其底盘有关，上下班经过的烂路，经常被当作停车场的人行道，说了一年多却未动身的一次自驾游。过坑、上马路牙子、出车祸大车占优势，出去玩碰到沟沟坎坎，所有这些万一发生的事情成为了国人购买SUV的最大理由之一。

　　很多旅行车就算离地间隙比轿车高，有四驱系统加持，能应付中国90％的路况，可总有那10％的情况成为国人拒绝你的理由。旅行车操控是好，空间是大，悬架是挺舒适，但在这个汽车消费观念还不成熟的中国市场，却不如一辆前置前驱的伪SUV。随着近年来SUV日趋火爆，其价格门槛也是一降再降，性价比元不是旅行车能比的。

　　另外，汽车本身就会有各种用途。旅行车的主要用途，其他车型也能兼顾。言下之意就是，旅行车和SUV在功能上有重叠的部分，都可以满足用户的大容量装载需求，但后者显然比前者覆盖的需求范围更大一些。在不装大件物品的时候，旅行车和普通三厢车没有区别。SUV和放倒第三排座位的MPV可有很强大很方便的装载能力。

　　旅行车本身不是一个独立车型，而是三厢车衍生出来的特殊车型，所以跟其他的独立车型比起来，功能会更加单一，也更加的小众。

　　国人观念作祟

　　简单来说就是旅行车还是不符合目前“中国国情”。在国内虽然两厢的Polo，福克斯等小号旅行车卖的不错，但对于A4 Allroad、蔚揽等B级和C级旅行车，中国市场依然不带他们玩，原因到底是什么？

　　追溯历史，轿子这个词和中国人有着千丝万缕的联系。轿子在我国有四千多年历史，雏形产生于公元前21世纪的夏朝初期，发展到宋朝和明朝达到巅峰，由于主要的产马区西北和东北并不在当时国家的势力范围，所以宋明时期的马匹奇缺，成为战略储备物资，轿子代替马车成为人们主要的出行工具，而到了明清时期，更是成为了富人和贵族们的“豪华汽车”，轿子文化也理所当然的流传了下来。

　　在中国人的固有思维里，汽车就像轿子，前凸后翘才是真理，一辆汽车必须前有车头后有车尾，看起来才大气端庄，才能称得上一辆“车”，而旅行车的大屁股则给人一种头轻脚重的感觉，实在勾不起中国消费者太大的兴趣。

　　不管是喜欢Wagon的欧洲，还是喜欢Sedan和SUV的美国和中国，每个地区都有他们的文化和国情。

　　轿车不一定能进入欧洲人的购物清单，旅行车也不会是美国人车库里的常客，但从80年代大奔、皇冠、雅阁的横行，到现在嘉年华、Polo和飞度进入寻常百姓家，我们能看到两厢车甚至是旅行车正在被国人所接受。

　　假以时日，如果旅行车被厂商重视而进行国产，中国的路况越来越好，我想路上的大屁股会越来越多，中国的旅行车文化也会越来越成熟。

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